Наша европейская история

Как всё начиналось?

Наша эволюция в Европе

Путешествие через пять десятилетий операций в Европе.

Первые шаги в Европе

60-е годы стали для нас переломным моментом: наш первый выход на европейский рынок открыл путь к большим продажам и производственным операциям, которые мы сегодня осуществляем на континенте.

Еще в 1950-х годах мы изучали потенциал расширения продаж автомобилей на рынках за пределами Японии, поставляя их в виде комплектов, чтобы местные производители могли их собирать в странах по всему миру — от Латинской Америки до Австралии. Однако в отношении Европы именно видение Уолтера Крона вывело марку Toyota на карту.

Крон, президент компании Erla Auto Import — датского розничного автопроизводителя, посетив автосалон в Токио в 1962 году, был впечатлен моделью Toyota Crown и был уверен, что этот автомобиль понравится европейским водителям. Это видение привело к созданию Erla Auto, первого официального дистрибьютора с эксклюзивными правами на продажу в Дании, Швеции и Норвегии. В 1963 году первые 400 моделей Crown были отправлены из Японии.

Стоит отметить, что до этого момента на европейские дороги уже вышли несколько моделей Toyota. Две модели Crown прибыли на Мальту через Ближний Восток в 1960 году, а две модели Corona, известные как Tiara, были протестированы в Финляндии в 1962 году.

Инстинкты Крона оказались верными, и в последующие годы были заключены новые соглашения с торговыми партнерами, стремившимися представить имя Toyota европейским автолюбителям. В 1964 году компании Louwman и Parqui стали официальными дистрибьюторами в Нидерландах, а в следующем году Pride and Clark завоевала Великобританию, представив модель Corona на своем стенде на Лондонском автосалоне. Продажи в Великобритании стартовали вскоре после этого, и одна из первых автомобилей, зарегистрированных там, до сих пор ездит по дорогам.

Мотоспорт и развитие производства в Европе

Прямым предшественником текущей Toyota Motorsport GmbH (TMG) была команда, которая готовила модели Corolla и Celica для соревнований с дополнительной поддержкой из Японии для крупных событий. Вскоре после основания операции были перенесены в Брюссель, Бельгия, в сердце Европы.

Нефтяной кризис 1974 года угрожал преждевременно остановить программу мотоспорта, но наши торговые операции работали с партнерами по всей Европе, чтобы обеспечить команду необходимыми запчастями и оборудованием. Уверенность в проекте принесла плоды, и финский гонщик Ханну Миккола одержал первую победу команды на Ралли Тысячи озер в Финляндии в 1975 году, управляя Corolla 1600. В том же году команда приняла название Toyota Team Europe, что четко отражало нашу приверженность этому спорту.

Это стало началом двух десятилетий успехов на вершине мировых раллий, с множеством титулов чемпионов для гонщиков и конструкторов, с легендарными автомобилями, такими как Celica TA63 Twincam Turbo, прозванная «Королем Африки» за свою абсолютную доминацию в ралли Safari и Côte d'Ivoire в середине 1980-х.

Европейский стиль по всему миру

80-е годы также сыграли значительную роль в разработке новых интересных проектов для более сильного присутствия в регионе. В 1987 году мы открыли Технический центр Toyota в Европе в Бельгии, который впоследствии стал Техническим центром Toyota Motor Europe, функционирующим сегодня. Два года спустя мы основали наш первый офис по маркетинговым услугам, который предоставил ценную поддержку нашим операциям по планированию продуктов и продажам.

Эти шаги стали важными основами для расширения производственных мощностей, исследований и проектирования в регионе. Наши европейские операции постепенно приобрели более высокий уровень автономии для производства новых автомобилей, которые не только соответствуют требованиям и предпочтениям европейских клиентов, но и служат эталоном для многих малых и компактных автомобилей, производимых по всему миру.

ED2 сыграл ключевую роль в нашей амбиции создать новый автомобиль, который заменил бы устаревшую Starlet, учитывая растущую осведомленность клиентов о проблемах экологии, с акцентом на низкий расход топлива и низкие выбросы CO2. Этот спрос был очевиден как в Японии, так и в Европе, где супермини составляли примерно треть от общего объема продаж новых автомобилей.

Желание создать автомобиль с подлинным дизайном для европейского рынка и работа ED2 привели к появлению Yaris — компактного автомобиля с просторным и удобным интерьером, соответствующим европейским вкусам. Название Yaris было вдохновлено именем Хари́с — греческой богини красоты и элегантности.

Как ED2, так и коллеги из штаб-квартиры в Японии разработали прототипы, которые были протестированы в дизайнерских клиниках в Германии, Италии и Великобритании для оценки реакций потенциальных клиентов.

Несмотря на дружескую конкуренцию между двумя командами, они работали вместе и делились знаниями и ресурсами для создания финальной модели, которая дебютировала на Парижском автосалоне в 1998 году. Это был исторический момент для ED2, так как это была первая модель, отобранная для серийного производства. Усилия, приложенные к созданию автомобиля, были вознаграждены титулом «Автомобиль года» как в Европе, так и в Японии.

С тех пор наша европейская студия дизайна продолжает работать над успешными проектами, в том числе в разработке концепции кроссовера Toyota C-HR, представленного в 2014 году и впоследствии запущенного в серийное производство в Европе на нашем заводе в Турции.

Стимулирование инвестиций в обрабатывающую промышленность

В то время было инвестировано около 3 миллиардов евро в строительство автомобильного завода в Англии и завода по производству двигателей на севере Уэльса, оба из которых начали работу в 1992 году. Первой моделью, произведенной на заводе в Бернастоне, стала Carina E (E означает Европа). В течение шести лет TMUK также начала производство хэтчбеков Corolla и стала местом производства нашего нового флагманского модели для Европы — Avensis. Кроме того, компания достигла своей цели по закупке 80% запчастей и услуг у европейских поставщиков.

На фоне изменений в Европе, связанных с созданием Европейского Союза в 1993 году и другими инициативами по формированию единого рынка, мы адаптировались к динамичной бизнес-среде, реорганизовав наши компании по продажам и маркетингу в новое предприятие — Toyota Motor Europe Manufacturing and Engineering, расположенное в Брюсселе.

Мы также работали над укреплением связей между Toyota Motor Corporation и нашими производственными и торговыми предприятиями в Европе. Стратегические инвестиции 90-х годов способствовали развитию TMC, которая имеет полностью или частично принадлежащие дочерние компании на всех основных рынках региона, открывая новых дистрибьюторов на растущих рынках Центральной и Восточной Европы.

TMUK вступила в новую фазу расширения, с дополнительной производственной мощностью, добавленной в 1994 году через создание TOYOTASA (ныне известной как Toyota Motor Manufacturing Turkey), совместного предприятия для местного производства модели Corolla.

Поскольку наша сеть операций продолжала расширяться, возникла необходимость в дополнительных вспомогательных мощностях, включая увеличенный центр запасных частей и центр аксессуаров и сервиса, оба расположенные в Бельгии. Тем временем, в Париже в 1998 году мы открыли новую витрину инноваций и технологий — Le Rendez-Vous Toyota на знаменитом Шанз-Элизе (закрыта в октябре 2017 года).

В том году, когда продажи в Европе превысили полмиллиона единиц, мы еще больше увеличили производственные мощности, открыв производственные центры в Польше для трансмиссий и в Валенсьене, Франция, для успешной модели Yaris.

Завод Toyota Motor Manufacturing France был построен на прочном основании в 90-х годах, и с момента его открытия в 2001 году мы продолжили совершенствование экологической ситуации, превратив его в самую устойчивую фабрику в Европе и одну из самых экологически чистых во всей глобальной сети заводов. С самого начала мы стремились быть примером «чистого и эффективного промышленного предприятия XXI века, соблюдающего экологические нормы».

TMMF внедрил ряд мероприятий для постепенного сокращения отходов, уменьшения потребления энергии и воды, а также стал использовать возобновляемые источники энергии, например, установив огромную солнечную стену на одном из своих зданий. Кроме того, окружающая территория завода ухожена и способствует биоразнообразию, предоставляя среду обитания для растений и диких животных, аналогичную той, что встречается в национальных парках Франции.

Гибридная революция
Это было началом технологической революции и в автомобильной индустрии, поскольку мы запустили нашу первую серийную гибридную модель на европейском рынке.

В 2000 году, через три года после своего дебюта в Японии, модель Prius появилась в Европе в виде седана с скромным дизайном, но с инновационной системой привода, которая объединяет как обычный бензиновый двигатель, так и электрический. В отличие от любых других автомобилей на рынке, Prius автоматически переключался между различными источниками энергии или использовал их в комбинации для эффективной работы.

Безусловно, это был только начало: первая генерация Prius представила людям новую концепцию мотора, будучи нишевой альтернативой традиционным бензиновым и дизельным моделям, с которыми европейцы были знакомы и к которым привыкли.

Прежде чем Prius был преобразован в 2003 году, было продано около 4 000 единиц. С запуском второго поколения обновленная модель в современном хэтчбек-стиле продемонстрировала значительные улучшения. Экономия топлива возросла на 15%, достигнув 4,3 л/100 км, в то время как уровень выбросов CO2 снизился до 104 г/км. Водители начали осознавать ценность сокращения углеродного следа и энергозатрат, а законодатели по всему континенту начали внедрять налоговые системы, которые поощряют более экологичные автомобили.

Prius стал моделью, открывшей путь для гибридных автомобилей, а его преемник увеличил известность и популярность этой технологии. Третье поколение Prius, запущенное в 2009 году, сделало его более доступным для публики. Мощность автомобиля увеличилась примерно на треть по сравнению с моделью 2000 года, в то время как расход топлива значительно улучшился на 23%, а уровень CO2 впервые снизился ниже порога в 100 г/км.

Эти данные подтверждают достижение экологических целей благодаря модели Prius, которая выделяется несколькими характеристиками: автомобиль прост в управлении, практичен в использовании и лидирует в усилиях по снижению расхода топлива и выбросов углерода.

На протяжении этого десятилетия Prius изменил автомобильный ландшафт и подготовил клиентов к другим моделям из гибридной линейки — Yaris и Auris, которые производятся в Европе и являются основой нашей деятельности. Prius стал самостоятельной модельной семьей, с запуском в 2012 году модели Prius+, первого полностью гибридного автомобиля с семью местами в мире, и модели Prius Plug-in Hybrid.

Prius Plug-in Hybrid, представленная на мировом рынке, стала еще одной инновационной моделью с мощной литий-ионной батареей, которая может перезаряжаться простым подключением к домашнему источнику питания, на работе или на общественной парковке. Это позволяет преодолевать большие расстояния и развивать скорости, используя электрическую энергию с нулевыми выбросами по сравнению с обычным Prius.

Европа стала ключевым полем для тестирования этой технологии, с публичной программой лизинга, запущенной во Франции в партнерстве с энергетической компанией EDF в 2007 году — в год, когда мы достигли миллиона продаж гибридных автомобилей по всему миру. Знания, полученные во время этого теста и других испытаний по всему миру, продемонстрировали лучшие характеристики нового автомобиля, выходящего на рынок. Мы убедились, что Prius Plug-in может покрыть большинство типичных городских поездок в Европе только на электрической энергии, без вредных выбросов выхлопных газов и с нулевым расходом топлива.

Prius изменил восприятие людей в отношении принятия и понимания гибридной технологии. Сегодня он стал знакомым и популярным выбором для множества людей, ценящих плавное качество, sofisticированность и долговечную надежность вождения, а также эффективный расход топлива.

Mirai и эра водорода

Mirai использует электричество, вырабатываемое встроенной топливной батареей, работающей на водороде. Примечательно, что единственным побочным продуктом этого процесса является вода.

Благодаря нашей интенсивной программе разработки технология стала компактной и легкой, что позволило модели Mirai иметь размеры традиционного четырехдверного седана с просторным багажником. Его практичность включает в себя автономию около 500 км на полном баке и короткое время заправки до пяти минут, как у бензинового или дизельного автомобиля.

Водителям Mirai и других автомобилей с топливными элементами необходимы доступные места для заправки водородом, что подчеркивает необходимость создания инфраструктуры для распределения и продажи водородного топлива. Поэтому Mirai был изначально запущен на европейских рынках, где есть инвестиции в такую сеть, включая Великобританию, Германию, Бельгию, Данию, Нидерланды, Норвегию и Швецию.

Сотрудничество с коллегами из автомобильной промышленности, предприятиями в области топлива и энергетики, правительствами и агентствами укрепляет инвестиции в водородную инфраструктуру, чтобы поддерживать большое количество автомобилей на дорогах.

Mirai привлекает особое внимание, особенно со стороны высокопрофильных европейских политиков, уверенных в потенциале модели для эры устойчивой мобильности с нулевыми выбросами. Toyota считает, что водород открывает гораздо более широкие возможности, не только в транспорте, но и в обеспечении жизнеспособной, более чистой и более обильной энергии для общества в будущем.